Tirsdag ankom Mikkel og Jeppe om bord, to nye kadetter som skal være her til en gang midt i December. De er begge fra holdet efter Rasmus og jeg, Richard Mærsk er deres andet skib i anden sejlperiode. De troede indtil sidste øjeblik at de skulle ud på Mærsk Attender (Supply), men de fik altså Richard Mærsk i stedet for.

Med friske nye kadetter om bord gik vi ind i den sidste fase af dokken hvor alt skal gøres færdigt inden vi kan sejle ud. Nye opgaver blev dog ved med at dukke op og siden tirsdag har der konstant været en eller flere kadetter beskæftiget med overhaling af en master ventil fra dækket. Planen er at de alle sammen skal overhales, jeg håber dog at de planer ændres, ellers er der arbejde til Rasmus og jeg skal hjem. Ventilerne har aldrig været af før og boltene er rustet fast, af de 8 bolte der sad skruet ind i ventilen fik vi 1 ud, de sidste syv har vi været i gang med at bore ud i 2 hele dage nu.

Det ser ikke ud til at skibet vender tilbage til normal tilstand lige forløbig. Der mangler stadig meget rengøring og oprydning efter dokken. Derudover har vi heller ikke fået nogen lastrejse endnu så der er ikke så meget tidspres. Skibet er i gang med at blive gjort sødygtigt, alt skal surres og dæksler skal tilbage på tankene.

Siden lørdag har vi været uden air condition fordi værftet ikke kunne levere nok kølevand til at vi kunne have kompressoren kørende. Air conditionenen er dog kommet op at køre igen nu så temperaturen er ved at være tilbage til normal tilstand.

Jeg har også fået løbet lidt, ikke helt så meget som jeg gerne ville men det er blevet til 3 løbeture i sidste uge. Det var alt for denne gang, jeg vender tilbage hvis vi får nogle interessante havne.

Søndag havde jeg besluttet mig for at jeg skulle på en lille udflugt, så efter morgenmaden pakkede jeg tasken og fik fat i en taxa. Jeg tog til togstationen og fangede et tog til Lisabon, det kostede mig kun 8 euro tur/retur. Inde i Lisabon købte jeg et 24 timers kort til metroen for 4 euro så jeg havde mulighed for at tage rundt i det meste af byen. Jeg startede med at tage ind til centrum af byen og gik lidt rundt, efter et kort stykke tid fik jeg øje på en borg på en høj bakke. Efter en lang gåtur op ad bakke ankom jeg til borgen og fik set det meste af den, der var rigtig fin udsigt over hele byen.

Jeg valgt at gå ned i centrum igen for at få mig noget frokost, efter frokost ville jeg udtil noget jeg mente kunne være en zoologisk have. Det viste sig at jeg havde gættet rigtigt og jeg valgte at gå ind og se de forskellige dyr. Min største fejl var at jeg ikke havde fået købt vand inden jeg gik i parken og jeg var for nærig til at købe det dyre vand i parken. Derfor måtte jeg tørste til jeg havde set det hele. Parken var lidt speciel fordi den var sponsoreret af forskellige firmaer som så havde reklamer hængede rundt omkring med billeder af dyr og deres produkter sammen.

Efterhånden var temperaturen steget en del i Lisabon i takt med at solen stod meget højt på himlen. Det hjalp dog noget da jeg fik købt noget vand. Da jeg kom tilbage på skibet var der stadig varmt. Nu har vi dog fået air condition igen og temperaturen er på vej ned, så nu er det til at holde ud at være på kammeret igen.

I dag er der også kommet to yderligere kadetter om bord, de kommer fra holdet efter os og skal være om bord til December.

Det har ikke været muligt at få løbet eftersom gulvet i gymnasiet er ved at blive skiftet. Udenfor er det for varmt at løbe, de eneste tidspunkter det er muligt er tidligt om morgenen eller sent om aftenen. Om morgenen skal jeg arbejde og om aftenen er det mørkt, så indtil videre har jeg ikke fået løbet i alt for mange dage. Det ser dog ud til at gulvet er ved at være færdigt så mon ikke jeg kan få løbet i morgen.

Jeg har fået taget nogle billeder fra Lisabon som er lagt op i galleriet, et par af dem kan ses herunder.

Siden sidst er skibet sejlet fra Gibraltar og vi brugte sejltiden på at lave staggertest. Sådan en test består i at man fylder vand i en tank og går i de omkringliggende tanke for at se om skotterne er tætte. Alt det vand vi havde fyldt i cargotankene kørte vi ud igennem ODME(Oil Discharge Monitoring Equipment) for at sikre os at vi ikke kom for meget olie overbord. Da vi var færdig med at køre med ODME og var klar til at sejle til dokken kunne de dog ikke tage imod os og vi fik først lov at komme ind mandag eftermiddag. For at komme ind i tørdokken skulle vi først ind i et yderbassin som ved lav vandstand var i niveau med vandet udenfor. Inde i yderbassinet blev vi så hævet op samtidig med at der blev fyldt vand i dokken. Da dokken var blevet fyldt med vand åbnede porten og vi blev trukket ind ved hjælp af wire.

Skibet blev dernæst placeret korrekt i forhold til de opstillede klodser og vandet kunne derefter langsomt tages ud af dokken mens skibet blev holdt i position. De klodser eller blokke som skibet står på er betonklodser med træblokke ovenpå, disse er så placeret på den flade del af skibets køl. Først tirsdag startede arbejdet og der blev hurtigt rigget massevis af slanger og andet udstyr til, stillads blev også opført i stort format.

I modsætning til under normal skibsdrift hvor der er meget få mennesker om bord er der under dok ophold fyldt med mennesker som alle hurtigt vil i gang med deres opgaver. Der kan også hurtigt opstå problemer som når vores kran til at tage maskinrumsdele ud med går i stykker. Dette betød at alle de maskindele som skulle op og overhales måtte vente til vi kunne få lavet en nødreperation på kranen.

Mens vi ligger i dok er jeg lidt bekymret for om det bliver muligt at få holdt løbet ved lige, dette skyldes hovedsaligt at gulvet i gymnasiet skal udskiftes. Jeg må dog se om det ikke er muligt at løbe i land, men jeg tvivler eftersom værftet ligger i lidt af et industriområde.

Jeg har også fået taget lidt billeder under dokopholdet indtil videre, et par af dem kan ses herunder, resten i galleriet.

Jeg tillader mig dog lige at spole tiden lidt tilbage, vi ankom planmæssigt til Rouen i Frankrig. Fra lodsstationen ud for Seine floden var der omkring 7 timers sejlads opad floden til destinationen som var omkring 8 km før Rouen. Vi lå langs kajen i omkring 40 timer inden vi kunne sejle igen. Dette selvom vi kun havde 20000 m3 at losse, max raten var fra land af nemlig sat til 900 m3/hr. Derudover var der to gange i døgnet en tidevandsbølge, inden denne bølge passerede skibet skulle vi disconnecte og gøre skibet klar til afgang. Man kan nemlig risikere at trosserne springer når bølgen passerer.

Rasmus og jeg tog ind til Rouen den første dag vi lå der og var der indtil lidt før 1900. Rouen var fyldt med mennesker og vi fik set lidt af byen og var inde i en stor kirke i midten.

Efter vi havde forladt floden igen begyndte vi tankrensning. Tankene renses med fast monterede maskiner som sprøjter varmt søvand på siderne og bunden af tanken og derved fjerner det meste skidt. Vi har dog haft mange problemer med kedlen og vandet har ikke været varmt nok, derfor er tankene ikke blevet specielt rene og der har været behov for meget manuel rensning nede i tankene. I forbindelse med tankrensningen går Rasmus og jeg på vagt fra 0000–0600 og igen fra 1200–1800. Det er hårdt at gå vagt på den måde da man aldrig får de minimum syv timer uafbrudt søvn som anbefales.

Tankrensningen er ikke gået helt som planlagt og planen er nu at vi skal ankomme til dokken om morgenen d. 21. August. Først skal vi dog af med slop til en barge i Gibraltar.

Det var vidst alt for denne gang, jeg har desværre ikke tid til at skrive mere da jeg skal få sovet inden jeg bliver kaldt på vagt igen. Men jeg kan da lige nævne at vi er ved at ankomme til Gibralter og regner med at få en barge langs omkring kl 2200.

Siden jeg skrev sidst har skibet udelukkende været i danske eller svenske farvande. Vi ankom til Fredericia tidligt om morgenen d. 3. August og sejlede først igen ud på aftenen. I mellemtiden havde jeg haft besøgende i form af to kammerater. Jeg startede med at give en rundtur på skibet, derefter gik vi i land for at få noget at spise. Det var skønt at få snakket lidt og ellers bare gå rundt og nyde landjorden inden turen gik tilbage til skibet. Det var også dejligt at få noget andet mad end det sædvanlige fra skibet.

Planen var oprindeligt at vi skulle sejle omkring aftensmad, men det blev hurtigt sent ud på aftenen før vi kom afsted. Fra Fredericia gik turen mod Göteborg hvor det endnu var uvidst hvornår vi skulle langs, derfor fandt vi en ankerplads og ventede så ellers på nærmere besked. I mens vi lå for anker ud for Göteborg fik vi to folk om bord der skulle reparere kedlen, en ekstra styrmand blev det også til. Da vi endelig fik lov at komme langs omkring kl 1800 d. 5. August var der stadig ingen der helt vidste hvad der skulle ske, det blev dog hurtigt klart at vi skulle ligge lang tid i Göteborg. Derfor valgte jeg at tage i land sammen med Rasmus og Magni om morgenen d. 6. August. Selvom jeg lige havde været i land var det stadig godt at komme i land og jeg fik købt lidt nye bøger så jeg har til resten af turen. Efter at have fået lidt mad valgte jeg at gå tilbage til skibet, selvom det tog omkring 3 timer var det skønt at gå. På skibet kan man ikke gå så langt og omgivelserne er lidt ensformige, så det at gå i variende omgivelser i stilhed var dejligt.

Som jeg sagde tidligere ligger vi for anker i Skagen, efter Skagen skal vi til Rouen i Frankrig for at losse vores last inden dokken. Jeg har ikke hørt noget om hvor lang tid vi skal ligge der eller hvornår vi ankommer, men mon ikke der bliver mulighed for at komme i land. På nuværende tidspunkt kunne det godt se ud som om dokken bliver udsat lidt, men hvis alt flasker sig og tankvaskningen går nemt kan vi måske næsten nå det til tiden.

I Rouen skal vi have to superintendents om bord som skal være med under dokken til at overvåge alt arbejdet. I Göteborg havde vi en Sire inspektion, alligevel skal de to superintendents lave en intern inspektion af skibet på vej mod dokken. Jeg tror også der kommer lidt flere folk om bord så jeg er lidt spændt på at se hvordan vi skal få plads til dem alle.

Jeg får stadig løbet hveranden dag i snit, jeg er dog ved at blive bange for at mine løbesko kunne gå hen og blive slidt op. Jeg har allerede løbet næsten 1100 km i dem, men løbebånd slider ikke så meget så jeg håber det går.

Vi er her til morgen blevet færdig med at bunkre og er nu på vej mod Fredericias ankerplads. Vi skal ind til Fredericia på et tidspunkt i løbet af de næste dage. Efter vi har lastet en endnu ukendt mængde last skal vi til Göteborg for at lave en delvis losning samt delvis lastning. Efter et besøg i nabolandet skal vi mod Frankrig og ind af Seine floden for at losse al lasten.

Det vides endnu ikke hvornår vi skal langs i enten Fredericia eller Göteborg, men jeg håber vi får noget information senere i dag. Jeg håber bare at ankomsttidspunktet passer sådan at jeg kan nå at få nogle besøgende. Ligemeget hvad regner jeg dog med at jeg skal i land, det skal blive godt at få dansk grund under fødderne igen.

Når lasten er losset i Frankrig går turen til Setubal i Portugal for dokning, som det ser ud nu kunne jeg godt forstille mig at dokningstidspunktet bliver skubbet lidt. Vi skal nemlig nå at tankvaske efter Frankrig og inden dokken. Under tankvaskningen er det planen at både Rasmus og jeg skal være på dækket så vi kan se hvordan det går til. Det bliver godt at få set noget nyt. I dokken skal vi vidst begge to i maskinen, men jeg tror bare det er om at være der hvor der sker noget spændende.

Jeg er ved at vænne mig til at løbe om eftermiddagen inden aftensmaden. Mens jeg var i maskinen løb jeg i stedet om aftenen efter aftensmaden. Søndag har vi fri og derfor er der en masse tid man skal have til at gå. Derfor valgte jeg at løbe længere end normalt og jeg løb en halvmarathon. Det tog mig 1:32:30, jeg havde håbet på at komme under 1:30:00 men jeg startede ud alt for langsomt til at nå det. Nu er der dog plads til forbedring så det er jo altid godt. Så må jeg bare lige se om jeg skulle få lyst til at løbe en halvmarathon på løbebånd igen senere.

Denne gang har jeg ingen billeder fået taget så i må desværre være foruden.

Siden sidst har vi forladt Rusland og er sejlet til Rotterdam hvor vi har losset lasten vi fik i Rusland. Efter losningen har vi ikke fået nogen ny rejse og vi ligger derfor for anker i nærheden af Rotterdam mens vi venter på yderligere ordre. Nu er der heller ikke så lang tid til vi skal begynde tankrensningen inden vi skal i tørdok, men vi kan ikke starte før vi får besked om at der ikke er flere laster til os.

Mens vi lå og lossede lasten i Rotterdam til et andet skib fik vi et blackout. Jeg gik sammen med Rasmus ned i maskinen for at se hvad der var sket. Da vi havde været i gang med at bulk losse havde vi alle tre hjælpemotorer inde. Et eller andet fik så alle vores pumper til at trippe, hvilket betød at hjælpemotorerene ikke fik noget kølevand. Derfor stoppede de på grund af for høj kølevandstemperatur. Nødgeneratoren tog over efter lidt tid og der blev lys igen. Det var dog ikke lige sådan at få startet en hjælpemotor igen, da kølevandstemperaturen stadig var for høj kunne de ikke starte indtil den var faldet til under 95 grader celsius. Da vi endelig havde fået startet en hjælpemotor begyndte vi at lægge mærke til at ingen af pumperne kørte, hvilket de ellers burde gøre. Det mærkelige var at de ikke ville starte igen. Vi fandt dog frem til det elektronik der var trippet og fik resettet det ved alle pumperne. Efter dette kunne vi igen starte flere hjælpemotorer op og sætte noget belastning på.

I løbet af natten var der dog endnu et blackout, hvad der skabte det blackout ved jeg dog ikke eftersom jeg sov. Jeg har ikke noget alarmpanel så jeg opdager ikke at der kommer blackout medmindre jeg er vågen.

Ellers går det fint herude og den nye kok laver bedre mad end den gamle kok, så det er jo meget heldigt. Han valgte dog at lave den samme menu til lørdagsmiddagen som den gamle kok, men jeg håber at han prøver at lave noget nyt en lørdag. Ellers håber jeg bare på at vi snart skal sejle til endnu en havn hvor det er muligt at gå i land, det er ikke særlig interssant at ligge for anker.

Jeg har denne gang opdateret galleriet med nogle billeder fra maskinrummet, et par af billederne kan ses herunder. Ved klik på billeder kommer man til galleriet hvor resten af billederne kan ses.

Losningen tog næsten to hele døgn og der var derfor rig mulighed for at komme i land. Sammen med Rasmus og Magni (Junior maskinmester) var jeg i land om fredagen, vi tog ind til Porvoo med taxa omkring kl 1500 og var der til omkring 2000. Det var skønt at komme ind og se byen som er utrolig flot, der er en gammel bydel som er meget velholdt. Bare det at gå rundt og se lidt andre mennesker og lidt mere liv er dejligt som afveksling.

Da det blev tid til aftensmad var det skønt at have mulighed for at gå ind på en restaurant og få et velsmagende måltid. Hverken maden eller taxaturen var billig, men det var skønt at komme væk fra skibet og se lidt andre omgivelser.

Vi har endelig fået nye besætningsmedlemmer om bord på skibet. Vi har fået den styrmand vi manglede, en overstyrmand, ny skibsassistent og en ny kok. Nu har jeg kun smagt den nye koks mad en dag, men indtil videre er jeg ikke imponeret.

Efter problemer med mit venstre knæ løb jeg min første løbetur i en uges tid om lørdagen, det var ikke specielt behageligt, men alligevel dejligt at løbe igen. Nu må jeg bare prøve at passe på ikke at få en skade, tror grunden til at jeg fik ondt er fordi overfladen jeg løber på for det meste er skæv. Det kan dog også skyldes at jeg ikke rigtig har benyttet mig af opvarmning, i stedet har jeg sat hastigheden direkte op til 14 km/t. Fremover har jeg dog planer om at varme lidt op inden hastigheden ryger helt op.

Efter Porvoo er vi sejlet til Vysotsk i Rusland hvor vi skal laste, efter lastningen skal vi til sejle til Rotterdam for at lave en ship to ship operation.

Jeg har taget lidt billeder mens jeg var i land, også lidt billeder hvor jeg er på. Billederne kan ses herunder og ved at klikke på dem burde i komme til galleriet.

Jeg er nu skiftet til maskinen og er ved at vende mig til rutinen dernede. Maskinen er meget rodet og er ligger værktøj over det hele. Derudover er mestrene i maskinen ikke så gode til at lære fra sig.

Derfor bliver der nok ikke stor mulighed for at lære så meget i maskinen på denne tur. Det virker heller ikke som om der er så meget system i arbejdet i maskinen, mestrene laver hovedsaligt det de har lyst til. Men det bliver alligevel meget spændende at se hvad der skal laves når skibet skal i dok.

Udover det sædvanlige arbejde skal jeg på denne udmønstring også skrive et projekt om driftoptimering om bord. Heldigvis har jeg fundet en del at tage fat på og jeg tror snart jeg kan få afsluttet det.

Mit løb går godt bortset fra at jeg har fået en vabel under min løbetur Søndag, vablen sidder lige over hælen. Jeg regner dog ikke med at det kommer til at stoppe mig fra at løbe på Tirsdag. Ellers er løbeturene som regel på 1 time og 15 minutter med 70–80% af max puls. Det betyder at man bliver svedt godt igennem og det er hårdt at løbe så hurtigt på løbebånd da man mangler vinden til at fjerne sveden. Gennemsnitshastigheden svinger som regel omkring 13 — 13,5 km/t. Udover vablen har jeg også en negl der ikke ser for pæn ud, den har været tæt på at falde af, men nu må vi se hvad den beslutter sig for.

Det var så min opdatering for denne gang, jeg har ikke fået skudt nogle billeder af denne gang. Interessen for billeder af maskinrum har også tidligere vist sig at være stærkt begrænset så dem vil jeg skåne jer for.

Hvor vi skal hen efter Immingham vides ikke endnu, men mon ikke vi får besked om det snarest. Planen er indtil videre at vi skal ud og drive her ved den engelske kyst. I starten af denne uge skal jeg også skifte til maskinen, det sker nok Tirsdag eller Onsdag

Jeg fik også mulighed for at komme i land, lodsen havde dog informeret mig om at Immingham var en ubrugelig by og vi valgte derfor at tage til Grimsby. Det var en typisk englesk by som meget ligner Felixstowe som jeg var i tidligere på året. Det var dog rart at se lidt andet end skibet og få lidt andet mad, selvom de steder vi fandt at spise var meget skuffende. Det lader til at alle spisesteder her serverer det samme.

På vej fra Rusland af har vi lavet månedstjek på dækket og dermed har vi kontrolleret alt sikkerhedsudstyret på hele skibet. Da jeg skulle bære en brandslange ned til værkstedet for reperation fik mit hoved nærkontakt med en af skibets PA højtalere. Selve slaget gjorde egentlig ikke så ondt men jeg har da fået en ordentlig bule og et lille sår er det også blevet til. Herunder ses billeder af skaderne og gerningshøjtaleren.

Vi er også blevet nogle personer mindre herude, en skibsassistent og en styrmand har mistet et familiemedlem derhjemme og er derfor afmønstret. Afløserne kommer nok først i næste havn. Indtil videre står den derfor på 6 — 6 vagt på dækket når vi er i havn, overstyrmanden indgår nok i vagten i søen indtil der kommer en afløser. At vi mangler en skibsassistent betyder ikke helt lige så meget, der bliver bare lidt mere travlt for resten af dem.

Jeg har ikke fået løbet helt så meget som jeg gerne ville, det skyldes at skibet som regel har meget voldsomme bevægelser i søen. Jeg prøvede at løbe men det var ikke særlig nemt så da der samtidig kom blackout så valgte jeg at stoppe løbeturen alt for tidligt. Jeg håber dog at jeg vender mig til skibets bevægelser og løbebåndet som er lidt hårdere at løbe på end dem jeg tidligere har prøvet. Vi har dog ofte været i stille vand, hvor det har været muligt at løbe.

Det var vidst alt for nu, jeg vender nok tilbage en gang når vi er blevet informeret om hvor vi skal sejle hen.