Sailing the seas

Nu har vi ligget i tør­dokken i lidt over fire døgn og arbe­jdet er gået i gang med mas­se­vis af værfts­folk om bord i dagstimerne. Allerede nu tyder det på at vi bliver lidt forsin­ket og jeg gæt­ter på at vi først er ude af dokken omkring 10 dage fra nu. Det er også ved at være meget lang tid siden jeg har skrevet sidst, inter­net­tet har dog været meget usta­bilt og tiden knap.

Siden sidst er ski­bet sejlet fra Gibral­tar og vi brugte sejlti­den på at lave stag­gertest. Sådan en test består i at man fylder vand i en tank og går i de omkring­liggende tanke for at se om skot­terne er tætte. Alt det vand vi havde fyldt i car­gotankene kørte vi ud igen­nem ODME(Oil Dis­charge Mon­i­tor­ing Equip­ment) for at sikre os at vi ikke kom for meget olie over­bord. Da vi var færdig med at køre med ODME og var klar til at sejle til dokken kunne de dog ikke tage imod os og vi fik først lov at komme ind mandag efter­mid­dag. For at komme ind i tør­dokken skulle vi først ind i et yder­bassin som ved lav vand­stand var i niveau med van­det uden­for. Inde i yder­bassinet blev vi så hævet op sam­tidig med at der blev fyldt vand i dokken. Da dokken var blevet fyldt med vand åbnede porten og vi blev trukket ind ved hjælp af wire.

Ski­bet blev dernæst plac­eret kor­rekt i forhold til de opstillede klodser og van­det kunne derefter lang­somt tages ud af dokken mens ski­bet blev holdt i posi­tion. De klodser eller blokke som ski­bet står på er beton­klodser med træblokke ovenpå, disse er så plac­eret på den flade del af ski­bets køl. Først tirs­dag start­ede arbe­jdet og der blev hur­tigt rigget mas­se­vis af slanger og andet udstyr til, stil­lads blev også opført i stort format.

I mod­sæt­ning til under nor­mal skib­s­drift hvor der er meget få men­nesker om bord er der under dok ophold fyldt med men­nesker som alle hur­tigt vil i gang med deres opgaver. Der kan også hur­tigt opstå prob­le­mer som når vores kran til at tage mask­in­rums­dele ud med går i stykker. Dette betød at alle de maskindele som skulle op og over­hales måtte vente til vi kunne få lavet en nødreper­a­tion på kranen.

Mens vi lig­ger i dok er jeg lidt bekym­ret for om det bliver muligt at få holdt løbet ved lige, dette skyldes hov­ed­saligt at gul­vet i gym­nasiet skal udskiftes. Jeg må dog se om det ikke er muligt at løbe i land, men jeg tvivler efter­som værftet lig­ger i lidt af et industriområde.

Jeg har også fået taget lidt billeder under dokopholdet indtil videre, et par af dem kan ses herun­der, resten i gal­leriet.

Det er snart ved at være meget lang tid siden at jeg har fået skrevet her. Grun­den til dette er at vi for tiden har travlt med at arbe­jde, vi arbe­jder 6 — 6. Så der er ikke meget tid til andet end at sove, spise og arbe­jde. Arbe­jdet består i at tankrense inden vi skal i tør dok i Portugal.

Jeg tillader mig dog lige at spole tiden lidt tilbage, vi ankom plan­mæs­sigt til Rouen i Frankrig. Fra lodssta­tio­nen ud for Seine flo­den var der omkring 7 timers sejlads opad flo­den til des­ti­na­tio­nen som var omkring 8 km før Rouen. Vi lå langs kajen i omkring 40 timer inden vi kunne sejle igen. Dette selvom vi kun havde 20000 m3 at losse, max raten var fra land af nem­lig sat til 900 m3/hr. Deru­dover var der to gange i døgnet en tide­vands­bølge, inden denne bølge passerede ski­bet skulle vi dis­con­necte og gøre ski­bet klar til afgang. Man kan nem­lig risikere at trosserne springer når bøl­gen passerer.

Ras­mus og jeg tog ind til Rouen den første dag vi lå der og var der indtil lidt før 1900. Rouen var fyldt med men­nesker og vi fik set lidt af byen og var inde i en stor kirke i midten.

Efter vi havde for­ladt flo­den igen beg­y­n­dte vi tankren­sning. Tankene renses med fast mon­terede mask­iner som sprøjter varmt søvand på siderne og bun­den af tanken og derved fjerner det meste skidt. Vi har dog haft mange prob­le­mer med kedlen og van­det har ikke været varmt nok, der­for er tankene ikke blevet specielt rene og der har været behov for meget manuel ren­sning nede i tankene. I forbindelse med tankren­snin­gen går Ras­mus og jeg på vagt fra 0000–0600 og igen fra 1200–1800. Det er hårdt at gå vagt på den måde da man aldrig får de min­i­mum syv timer uaf­brudt søvn som anbefales.

Tankren­snin­gen er ikke gået helt som plan­lagt og pla­nen er nu at vi skal ankomme til dokken om mor­ge­nen d. 21. August. Først skal vi dog af med slop til en barge i Gibraltar.

Det var vidst alt for denne gang, jeg har desværre ikke tid til at skrive mere da jeg skal få sovet inden jeg bliver kaldt på vagt igen. Men jeg kan da lige nævne at vi er ved at ankomme til Gibral­ter og reg­ner med at få en barge langs omkring kl 2200.

Så har vi for­ladt Göte­borg efter at have lig­ger i hav­nen i over 48 timer. Siden er vi så ankom­met til Ska­gen hvor vi lig­ger for anker og losser noget bunker for ikke at have for meget med i dokken.

Siden jeg skrev sidst har ski­bet udelukkende været i danske eller svenske far­vande. Vi ankom til Fred­eri­cia tidligt om mor­ge­nen d. 3. August og sejlede først igen ud på afte­nen. I mellemti­den havde jeg haft besø­gende i form af to kam­mer­ater. Jeg start­ede med at give en rund­tur på ski­bet, derefter gik vi i land for at få noget at spise. Det var skønt at få snakket lidt og ellers bare gå rundt og nyde land­jor­den inden turen gik tilbage til ski­bet. Det var også dejligt at få noget andet mad end det sæd­van­lige fra skibet.

Pla­nen var oprindeligt at vi skulle sejle omkring aftens­mad, men det blev hur­tigt sent ud på afte­nen før vi kom afsted. Fra Fred­eri­cia gik turen mod Göte­borg hvor det endnu var uvidst hvornår vi skulle langs, der­for fandt vi en anker­plads og vent­ede så ellers på nærmere besked. I mens vi lå for anker ud for Göte­borg fik vi to folk om bord der skulle reparere kedlen, en ekstra styr­mand blev det også til. Da vi endelig fik lov at komme langs omkring kl 1800 d. 5. August var der stadig ingen der helt vid­ste hvad der skulle ske, det blev dog hur­tigt klart at vi skulle ligge lang tid i Göte­borg. Der­for val­gte jeg at tage i land sam­men med Ras­mus og Magni om mor­ge­nen d. 6. August. Selvom jeg lige havde været i land var det stadig godt at komme i land og jeg fik købt lidt nye bøger så jeg har til resten af turen. Efter at have fået lidt mad val­gte jeg at gå tilbage til ski­bet, selvom det tog omkring 3 timer var det skønt at gå. På ski­bet kan man ikke gå så langt og omgivelserne er lidt ens­formige, så det at gå i variende omgivelser i stil­hed var dejligt.

Som jeg sagde tidligere lig­ger vi for anker i Ska­gen, efter Ska­gen skal vi til Rouen i Frankrig for at losse vores last inden dokken. Jeg har ikke hørt noget om hvor lang tid vi skal ligge der eller hvornår vi ankom­mer, men mon ikke der bliver mulighed for at komme i land. På nuværende tid­spunkt kunne det godt se ud som om dokken bliver udsat lidt, men hvis alt flasker sig og tankvasknin­gen går nemt kan vi måske næsten nå det til tiden.

I Rouen skal vi have to super­in­ten­dents om bord som skal være med under dokken til at overvåge alt arbe­jdet. I Göte­borg havde vi en Sire inspek­tion, alligevel skal de to super­in­ten­dents lave en intern inspek­tion af ski­bet på vej mod dokken. Jeg tror også der kom­mer lidt flere folk om bord så jeg er lidt spændt på at se hvor­dan vi skal få plads til dem alle.

Jeg får stadig løbet hveran­den dag i snit, jeg er dog ved at blive bange for at mine løbesko kunne gå hen og blive slidt op. Jeg har allerede løbet næsten 1100 km i dem, men løbe­bånd slider ikke så meget så jeg håber det går.

Endnu en uge er gået og jeg har været lidt lang­som til at få skrevet denne uges post. Denne gang skriver jeg fra danske far­vande mens ski­bet er på vej mod anker­plads ud for Fredericia.

Vi er her til mor­gen blevet færdig med at bunkre og er nu på vej mod Fred­eri­cias anker­plads. Vi skal ind til Fred­eri­cia på et tid­spunkt i løbet af de næste dage. Efter vi har lastet en endnu ukendt mængde last skal vi til Göte­borg for at lave en delvis los­ning samt delvis last­ning. Efter et besøg i nabolan­det skal vi mod Frankrig og ind af Seine flo­den for at losse al lasten.

Det vides endnu ikke hvornår vi skal langs i enten Fred­eri­cia eller Göte­borg, men jeg håber vi får noget infor­ma­tion senere i dag. Jeg håber bare at ankom­st­tid­spunk­tet passer sådan at jeg kan nå at få nogle besø­gende. Lige­meget hvad reg­ner jeg dog med at jeg skal i land, det skal blive godt at få dansk grund under fød­derne igen.

Når las­ten er los­set i Frankrig går turen til Setubal i Por­tu­gal for dokn­ing, som det ser ud nu kunne jeg godt forstille mig at dokn­ingstid­spunk­tet bliver skub­bet lidt. Vi skal nem­lig nå at tankvaske efter Frankrig og inden dokken. Under tankvasknin­gen er det pla­nen at både Ras­mus og jeg skal være på dækket så vi kan se hvor­dan det går til. Det bliver godt at få set noget nyt. I dokken skal vi vidst begge to i mask­i­nen, men jeg tror bare det er om at være der hvor der sker noget spændende.

Jeg er ved at vænne mig til at løbe om efter­mid­da­gen inden aftens­maden. Mens jeg var i mask­i­nen løb jeg i stedet om afte­nen efter aftens­maden. Søndag har vi fri og der­for er der en masse tid man skal have til at gå. Der­for val­gte jeg at løbe læn­gere end nor­malt og jeg løb en halv­marathon. Det tog mig 1:32:30, jeg havde håbet på at komme under 1:30:00 men jeg start­ede ud alt for lang­somt til at nå det. Nu er der dog plads til forbedring så det er jo altid godt. Så må jeg bare lige se om jeg skulle få lyst til at løbe en halv­marathon på løbe­bånd igen senere.

Denne gang har jeg ingen billeder fået taget så i må desværre være foruden.