Sailing the seas

Så er vi ankom­met til Hong Kong og sejlet igen dermed starter vi på to uger med havnean­løb næsten hver dag. Turen fra Suez kanalen var lang og meget udrama­tisk, vi så ikke noget til nogle pirater. Der var dog et krigsskib som esko­rterede os, jeg er stadig ikke helt sikker på hvor­for vi lige skulle have eskort, men det fik vi altså.

Ellers har tiden over det indiske ocean gået med de faste vagter på broen og deru­dover uge– og måned­st­jek. Igen­nem Malacca og Sin­ga­pore strædet kom der lidt mere gang i den og der var masser af fiskere at vige for.

Nu har vi også været i Hong Kong, det start­ede med at jeg havde vagt på dækket fra ankomst til 1200 hvorefter jeg tog i land sam­men med en kadet, elek­trik­eren og anden styr­man­den. Vi start­ede med at tage ud til Dis­ney Land hvor vi brugte nogle timer, jeg havde fået fri fra min aftens dæk­vagt og tog med elek­trik­eren og Ras­mus ind til byen. I byen fik vi shop­pet lidt og spist lidt. Vi spiste på et sted kaldet Ned Kellys Last Stand som åben­bart er rim­lig kendt blandt søfolk.

Nu er vi også afse­jlet fra Hong Kong igen og er på vej mod Yant­ian, der skal vi ankomme omkring kl 2130 i dag, der er kun omkring 50 sømil der­til. Fra Yant­ian til Shang­hai har vi en tre dage i søen, men eller bliver kinakys­ten fyldt med et eller flere hav­neophold om dagen.

Så har vi passeret igen­nem Suez Kanalen og er ved at være igen­nem Røde havet også. Efter Røde Havet nærmer vi os hastigt aden­bugten og alle de mange pirater. Jeg er dog stadig ikke helt over­be­vist om at det er muligt at komme om bord på et skib af denne stør­relse mens det sejler 18 — 20 knob. Der er i hvert­fald ikke skibe med denne stør­relse fri­bord og hastighed som er blevet kapret endnu, men en gang skal jo være den første. Jeg håber bare ikke det bliver dette skib, på grund af risikoen får vi dog ekstra løn for den peri­ode vi sejler igen­nem området.

Selvom de fleste mener at risikoen for at et skib af denne stør­relse bliver kapret bliver der alligevel tænkt en del på piraterne herude. Der bliver også afholdt et møde hvor det bliver for­t­alt hvad vi skal gøre hvis vi bliver angre­bet og hvilke forhol­dregler vi tager os.

Da vi skulle ind til Suez fra den nordlige side var jeg blevet kaldt på broen for at hånd­styre ski­bet mens alle skib­sas­sis­ten­terne skulle assis­tere med at få lods, elek­triker, agent, afløser og fortøjn­ings­folk om bord. Det var lidt nervepir­rende at hånd­styre ski­bet mellem to bøjer mens der var 30 knob vind ind fra styr­bord, dette betød at ski­bet fik 7–10 graders afdrift. Det vil sige at den kurs vi styrede afveg med 7–10 grader fra den kurs vi gik over grun­den. Der­for så det hele tiden ud som om vi styrede direkte mod bøjerne, hvilket vi også gjorde for at kom­pensere for vin­den. Vin­den gjorde det også til tider lidt svært at holde kursen, især sam­tidig med at farten blev sat ned. Det endte dog med at kap­ta­j­nen roste mig for min hånd­styring så det var okay.

Resten af turen igen­nem Suez var jeg ikke så meget på vagt, jeg fik lidt af en anker­vagt i Great Bit­ter lake som jeg brugte på at skifte vin­duesviskere på broen. Når vi kom­mer til Kina får jeg travlt med nogle gange flere havne på en dag hvor jeg skal være med både ved afgang og ankomst, så der bliver nok en uge uden så meget søvn.

Vi har nu for længst for­ladt det nordlige Europa og Malaga er også over­stået, nu har vi kurs mod Suez kanalen. På vej mod Malaga havde vi i “Bay of Bis­cay” dårligt vejr hvor vi havde søen ind tæt påt tværs. Det betød at vi rullede meget, helt op på 28 grader kom vi en gang. Lige­som da jeg var på Arthur Mærsk gav dette nogle skader på ski­bet, især ski­bets gym­na­sium blev hårdt ramt med vægte og fjern­syn der fløj omkring. På mit kam­mer var der også mange ting der fløj på gul­vet, com­put­eren var dog sikret.

I Malaga havde Ras­mus og jeg over­lev­er­ing og jeg var på dækket under hav­neopholdet. Jeg føl­ger anden styr­man­den som har vagt i søen fra 0800–1200 og 2000–2400, i havn fra 0600–1200 og 1800–2400. Det er lidt svært at vænne sig til det noget lang­som­mere tempo er er på broen, men det kom­mer nok.

I følge pla­nen ankom­mer vi til Suez d. 11 kl 1900 og skal da med den første sydgående kon­voj. Efter Suez sættes kursen mod Yant­ian hvor vi skal være d. 29 April, så der er lidt tid til vi kom­mer til næste havn. Efter vi har været oppe ad Kina kys­ten sættes kursen igen mod Suez og Ras­mus og jeg er plan­lagt til at afmøn­stre i Suez d. 25 Maj.