Sailing the seas

Vi lig­ger nu(søndag 2300) i Felixs­towe, Eng­land hvor vi ankom tidligt lørdag. Efter ankomst stod den på ren­sning af et søfil­ter hvorefter jeg havde fri, det viste sig dog hur­tigt at det tog læn­gere tid end bereg­net og vi endte med at have fri lige til aftens­mad. Efter aftens­maden smut­tede jeg i land sam­men med elek­trik­eren, høk­eren og chiefen. Vi tog ind til sømand­sklubben hvor der var mulighed for et kort kig på inter­net­tet, lidt tv og bare andre omgivelser.

Søndag stod den på udskift­ning af ind­sug­n­ings­fil­tre til hov­ed­moteren samt mask­in­rums­blæsere. Vi var færdig med dette omkring kl 1300 og der blev der­for mulighed for at smutte en tur i land mens det stadig var lyst. Jeg tog sam­men med Ras­mus ind til sømand­sklubben og gik der­fra ind til byen. Byen ligner meget en ferieby hvor englæn­derne kan tage ud om som­meren med tivoli og andre under­hold­ningsmu­ligheder helt ned til vand­kan­ten. Det var dog dejligt at komme lidt væk fra ski­bet, sam­tidig fik jeg købt lidt nye bøger da jeg er ved at være igen­nem min sid­ste bog.

Vi beslut­tede os hur­tigt for at vi ligeså godt kunne blive i land og spise aftens­mad også, så vi fandt os en restau­rant og spiste lidt aftens­mad sam­men med chiefen som var kom­met til senere. Nogle gange kan det være en fordel af kran­erne ikke køre så hurtigt…

Vi har nu for­ladt Alge­ci­ras og kursen er sat mod Rot­ter­dam. De sid­ste par dage har mange af mine opgaver været papi­rar­be­jde, papirer til land­ing af slam og last­ning af smøre­olie. Som førstemesteren siger, han kan godt finde ud af at lave dem så han får ikke noget ud af det.

Vi ankom­mer til Rot­ter­dam om kort tid (2300). Vi skal ligge omtrent et døgn i Rot­ter­dam, i løbet af det døgn skal vi laste fuel, diesel, smøre­olie, pro­viant og selvføl­gelig con­tainere. Så der bliver nok travlt der, efter Rot­ter­dam står den på 24 timers sejlads til Felixs­towe hvor vi så skal ligge i 2 døgn.

Jeg er fort­sat med at løbe om bord på dette skib, men er ikke helt til­freds med løbe­bån­dene. Det ene løbe­bånd sæt­ter mere og mere hæld­ning på når man sæt­ter farten op, hvilket giver en meget hård løbe­tur. Der­for er jeg blevet tvunget til at sætte farten ned og så bare løbe i 75 min­ut­ter og så komme så langt som jeg nu kom­mer. Jeg må indrømme at jeg nyder ikke at løbe på løbe­bånd og al tiden mens jeg løber på det er bare en lang nedtælling til løbe­turen er færdig. Det andet løbe­bånd lugter meget grimt når man løber på det, så motoren er nok ved at brænde af.

Det er dejligt at komme op til de nordlige bred­de­grader og de kolde tem­per­a­turer som føl­ger dermed. Tem­per­a­turen i mask­i­nen er behagelige nu og man kom­mer ikke til at svede så nemt længere.

Når vi kom­mer til Malaga skifter jeg til broen og Ras­mus skifter til mask­i­nen, sam­tidig får vi en ny anden mester om bord. Kap­tajn, mask­inchef og anden styr­man­den bliver afløst i Rot­ter­dam og Bremerhaven.

Nu er der igen gået et langt stykke tid siden jeg sidst har skrevet her, så det er vidst ved at være tid til at jeg kom­mer med lidt nyt.

Vi slap uskadt igen­nem Aden bugten og er sejlet igen­nem Suez kanalen. I forbindelse med vores forestående ankomst til Alge­ci­ras har vi også ændret ski­bets ur til GMT +1, vi gik vel og mære fra GMT +8. Selvom man når man sejler vestover får en time mere hver gang man stiller ur, bety­der det ikke at det er min­dre hårdt. Jeg har haft det prob­lem at hver gang vi har stil­let ur er jeg vågnet en time for tidligt fordi det er var der jeg stod op dagen før.

Jeg er stadig i mask­i­nen og skal være det under hele Europa, det bety­der også at jeg sjældent får set meget af omgivelserne efter­som man bruger det meste af tiden nede i mask­i­nen. Pla­nen er at jeg skal skifte til broen d. 6. april mens ski­bet er i Malaga.

Pla­nen for Europa ser lige nu sådan her ud: Alge­ci­ras: Ankomst: 21.03.2010 0800 Afgang: 22.03.2010 0800

Rot­ter­dam: Ankomst: 25.03.2010 1900 Afgang: 26.03.2010 1900

Felixs­towe: Ankomst: 27.03.2010 1900 Afgang: 29.03.2010 1900

Bre­mer­haven: Ankomst:30.03.2010 2200 Afgang: 31.03.2010 2200

Malaga: Ankomst: 05.04.2010 1400 Afgang: 06.04.2010 1400

Hvis der er nogen der skulle have lyst til at se ver­dens største con­tain­er­skib, bør i vide hvor i kan kon­takte mig :) Jeg kan dog desværre ikke garan­tere at oven­stående datoer og tider holder, de kan kon­stant ændre sig.

Så er det vidst ved at være tid til en opda­ter­ing fra Eugen Mærsk igen, vi er nu på vej mod Suez kanalen efter at have for­ladt Tan­jung Pelepas. Så turen går nu

mod Europa, første havn vi anløber er Alge­ci­ras d. 21. Marts. Så vi har lidt sejltid foran os, i mask­i­nen bety­der det også at arbe­jd­stiderne bliver mere normale

efter­som vi ikke har nogle manøvrer.

Med alle de mange havnean­løb der har været i Kina ser jeg frem til at tem­poet bliver sat lidt ned på vej mod Europa. Ofte skal tiden når vi lig­ger langs bruges

til arbe­jde, dette også selvom vi ankom­mer midt om nat­ten. Hov­ed­mo­toren skal vi ofte ind i når vi har mulighe­den for det.

I mask­i­nen bruger jeg meget af min tid på at prøve at finde ud af alle de manger sys­te­mer som er at finde ombord på ski­bet. De fleste af sys­te­merne min­der meget

om hvad jeg har set på tidligere skibe. Men især Turbo Gen­er­a­tor og com­mon rail sys­te­mer kender jeg ikke så meget til.

Der er med andre ord masser at lære her ombord, heldigvis er første mesteren og chiefen meget vil­lige til at lære fra sig.

Jeg har også fået infor­ma­tion om det næste skib jeg skal ud og sejle på, det bliver Richard Maersk. Jeg skal påmøn­stre d. 16. Juni og skal afmøn­stre igen d. 8.

Okto­ber. Jeg skal hjem fra Eugen Mærsk omkring d. 25. Maj, hvis den dato holder bliver det Suez hje­mover næste gang.

Jeg ved ikke hvad Richard Maersk er i af char­ter, alt jeg ved er at det er et tankskib af en art.