I denne uge skiftede jeg til broen, dermed et skift fra 35+ grader celsius til 18 grader celsius, det kan man da kalde et klimaskift.
Med skiftet til broen fulgte også et skift i aktivitetsniveauet og opgaverne. På broen er aktivitetsniveauet i forhold til i maskinen meget mere afhængigt af hvad skibet laver. Hvis vi har ankomst, afgang eller ankring er der noget mere at lave end hvis vi ligger for anker. Torsdag hvor jeg mødte op på broen omkring kl 0700 skulle vi afgå fra New Liberty Wharf, hvor vi havde losset sludge.
Overstyrmanden fik skibet væk fra kajen og gav kontrollen op til forbroen hvor jeg stod klar til at tage i mod den. I mod min forventning blev jeg nu sat til at styre skibet hen til vores ankerplads. Så snart vi havde fået ankret blev vi kaldt op af Labuan Port Control som brokkede sig over at vi blokerede for færgen. Derfor blev vi tvunget til at finde en ankerplads noget længere væk fra byen.
Skibet er meget manøvredygtigt og man skal lige vende sig til hvordan man skal styre det så det gør som man gerne vil have. Derudover var det også denne dag jeg sammen med min med kadet skulle stå for at arrangere en øvelse. Vi konstruerede derfor en dukke til brug under Mand-over-bord øvelsen, dukken bestod af en kedeldragt fyldt med andre kedeldragter og så lidt skumgummi.
Den 27. blev vi så kaldt ind til kajen, hvor vi skulle laste til Atwood Falcon. Da det kom til at vi skulle afgå sent om aftenen omkring midnat, kaldte Shell os op og sagde at vi tidligst skulle afgå om morgenen. Dette var vel og mærke efter at vi havde fået hovedmaskinerne op og vi var klar til at smide trosserne. Jeg gik så ned og lagde mig i den tro at der ville gå lang tid før vi skulle sejle, en time senere blev jeg dog ringet op, vi skulle sejle alligevel. Jeg smutte op på broen og fulgte udsejlingen et stykke tid inden jeg gik ned og lagde mig igen.
Vi sejlede så ud til riggen og jeg planlagde min søvn så jeg stod op da vi nærmede os riggen. Derfor så jeg hvordan man sejler ind til en rig, får tilladelse til at komme ind i 500 m zonen og kommunikationen mellem skibet og riggen fik jeg også hørt.
Da vi havde lidt standby tid senere fik jeg lov at prøve at styre skibet i nærheden af en bøje så jeg kunne se hvordan det reagerer. Dette gjorde jeg i en 20 minutters tid indtil vi blev kaldt ind igen. Jeg var på broen det meste af dagen mens vi lossede og lastede rør og andet dækslast.
Klokken 0130 den 29. var vi færdige og vi sejlede tilbage mod Labuan, vi ankom til Labuan samtidig med Assister som er kommet hertil for Singapore for at arbejde for en Murphy rig. Nu er vi altså tre lyseblå skibe herude.
I skrivende stund 0720 den 30. ligger vi stadig for anker og venter på at blive kaldt ind af Shell.
På broen møder jeg hver dag omkring klokken 0700 og derefter er jeg på broen det meste af dagen, jeg bestemmer mere eller mindre selv hvornår jeg vil have fri.
 |
| From Mærsk Supplier |
 |
| From Mærsk Supplier |