Sailing the seas

I denne uge skift­ede jeg til broen, dermed et skift fra 35+ grader cel­sius til 18 grader cel­sius, det kan man da kalde et klimaskift.

Med skiftet til broen ful­gte også et skift i aktivitet­sniveauet og opgav­erne. På broen er aktivitet­sniveauet i forhold til i mask­i­nen meget mere afhængigt af hvad ski­bet laver. Hvis vi har ankomst, afgang eller ankring er der noget mere at lave end hvis vi lig­ger for anker. Tors­dag hvor jeg mødte op på broen omkring kl 0700 skulle vi afgå fra New Lib­erty Wharf, hvor vi havde los­set sludge.

Over­styr­man­den fik ski­bet væk fra kajen og gav kon­trollen op til for­broen hvor jeg stod klar til at tage i mod den. I mod min for­vent­ning blev jeg nu sat til at styre ski­bet hen til vores anker­plads. Så snart vi havde fået ankret blev vi kaldt op af Labuan Port Con­trol som brokkede sig over at vi blok­erede for fær­gen. Der­for blev vi tvunget til at finde en anker­plads noget læn­gere væk fra byen.

Ski­bet er meget manøvredygtigt og man skal lige vende sig til hvor­dan man skal styre det så det gør som man gerne vil have. Deru­dover var det også denne dag jeg sam­men med min med kadet skulle stå for at arran­gere en øvelse. Vi kon­struerede der­for en dukke til brug under Mand-over-bord øvelsen, dukken bestod af en kedel­dragt fyldt med andre kedel­dragter og så lidt skumgummi.

Den 27. blev vi så kaldt ind til kajen, hvor vi skulle laste til Atwood Fal­con. Da det kom til at vi skulle afgå sent om afte­nen omkring mid­nat, kaldte Shell os op og sagde at vi tidligst skulle afgå om mor­ge­nen. Dette var vel og mærke efter at vi havde fået hov­ed­mask­in­erne op og vi var klar til at smide trosserne. Jeg gik så ned og lagde mig i den tro at der ville gå lang tid før vi skulle sejle, en time senere blev jeg dog ringet op, vi skulle sejle alligevel. Jeg smutte op på broen og ful­gte udse­jlin­gen et stykke tid inden jeg gik ned og lagde mig igen.

Vi sejlede så ud til riggen og jeg plan­lagde min søvn så jeg stod op da vi nærmede os riggen. Der­for så jeg hvor­dan man sejler ind til en rig, får tilladelse til at komme ind i 500 m zonen og kom­mu­nika­tio­nen mellem ski­bet og riggen fik jeg også hørt.

Da vi havde lidt standby tid senere fik jeg lov at prøve at styre ski­bet i nærhe­den af en bøje så jeg kunne se hvor­dan det rea­gerer. Dette gjorde jeg i en 20 min­ut­ters tid indtil vi blev kaldt ind igen. Jeg var på broen det meste af dagen mens vi lossede og last­ede rør og andet dækslast.

Klokken 0130 den 29. var vi færdige og vi sejlede tilbage mod Labuan, vi ankom til Labuan sam­tidig med Assis­ter som er kom­met her­til for Sin­ga­pore for at arbe­jde for en Mur­phy rig. Nu er vi altså tre lyse­blå skibe herude.

I skrivende stund 0720 den 30. lig­ger vi stadig for anker og ven­ter på at blive kaldt ind af Shell.

På broen møder jeg hver dag omkring klokken 0700 og derefter er jeg på broen det meste af dagen, jeg bestem­mer mere eller min­dre selv hvornår jeg vil have fri.

From Mærsk Sup­plier

From Mærsk Sup­plier

Så er det tid til endnu en opda­ter­ing fra Labuan. I denne uge har vi ikke haft så mange opgaver, vi var dog en tur til riggen Off­shore Coura­geous og hente back­load. Vi troede dette ville være en kort tur, men det endte med at vi lå over et døgn, hvor vi skifte­vis vent­ede og mod­tog back­load. I mask­i­nen har vi ikke lavet det store andet end at kon­trollere ven­til­spillerum­met, hvilket også tog det meste af en dag. Eller har meget af min tid gået med uget­jek og ophængn­ing af lysar­mat­uerer. En typisk arbe­jds­dag i mask­i­nen for­løber således:

• 07:00–08:00 : Møder i kon­trol­rum­met og starter morgenrundering
• 08:00–08:30 : Morgenmad
• 08:30–10:00 : Afs­lut­ter run­derin­gen og går i gang med andre opgaver
• 10:00–10:15 : Kaffepause
• 10:15–12:00 : Div. opgaver i maskinen
• 12:00–13:00 : Frokostpause
• 13:00–15:00 : Div. opgaver i maskinen
• 15:00–15:30 : Kaffepause
• 15:30–17:00 : Div. opgaver samt eftermiddagsrundering

Jeg står for de to run­deringer som ses oven­for, deru­dover går den vagth­avende mester en run­der­ing om afte­nen. Under en run­der­ing kon­trollerer man det meste af udstyret i mask­i­nen og sikrer sig at der ikke er læk­ager eller andre grimme ting. Den vigtigeste opgave er dog at kon­trollere alle lænse­brønde så der ikke kom­mer lænsealarmer senere på dagen.

I mask­i­nen er det første mesteren der er arbe­jd­sled­eren og han fordeler de forskel­lige vedlige­hold­elsesop­gaver mellem ham selv og anden mestern. Som kadet får jeg enten mine egne opgaver eller føl­ger en af mestrene på deres opgaver.

En af de opgaver jeg fik for mig selv i denne uge var at adskille og rense dræn­røret fra elshop­pen. En rel­a­tiv sim­pel opgave som dog blev kom­pliceret noget af de steder rør­sam­lingerne var plac­eret. Det er altid spæn­dende at ligge halvejs på en lejder og halvejs på nogle rør og sam­tidig skulle fjerne en gam­mel hård pakn­ing. Som al anden arbe­jde i mask­i­nen er tem­per­a­turen på 35+ grader med til at gøre at man hur­tigt bruger 3 arbe­jds t-shirts på en dag.

På ons­dag skifter jeg til broen og jeg glæder mig meget til at se hvor­dan arbe­jds­gan­gen er deroppe, og eventuelt også få lov til at sejle skibet.

I uge 46 var jeg igen i mask­i­nen og jeg brugte min tid dernede på forskel­lige småop­gaver. Tirs­dag var vi igen ude ved Atwood Fal­con og afle­vere forskel­lige ting. Denne gang nåede jeg også op på broen og se riggen inden vi sejlede tilbage. Dette har givet lidt nye billeder til galleriet.

Om ons­da­gen var vi tilbage i Labuan og fik her en anden opgave en nor­malt. Vi skulle spoole 1 x 600′, 1 x 500′ og 3 x 1000′ insert wire op på vores anchor han­dling which. Dette skulle vi fordi vi skulle ud til West Alliance og sætte de ekstra wire stykker ind mellem ankret og anker­wiren. Med andre ord skulle vi altså ud og lave noget anker­hånd­ter­ing. Meget spæn­dende og god afvek­sling fra at afle­vere kasser til en rig.

Sejl­turen ud til West Alliance tog omkring 17 timer og det var blevet aftalt at begge kadet­ter skulle være på broen i forbindelse med denne opgave. Vi mødte altså begge op på broen omkring kl 0800 da vi start­ede med at hive den første bøje op.

Vores arbe­jdes bestod i korte træk i følgende:

• Fange bøjen med buoy catcher.
• Få bøjen op på dækket.
• Låse pen­nant wiren i shark jaw og dis­con­necte bøjen.
• Con­necte BB Tow­ing winch til pen­nant wiren.
• Fire lidt ekstra wire ud.
• Hive ankret op af havbun­den med skibet.
• Hive ankret op på dækket med BB Tow­ing Winch.
• Låse anker­wiren i shark jaw.
• Dis­con­necte ankret.
• Con­necte insert wiren.
• Lægge insert wiren ud og placer ski­bet på den nye anker position.
• Låse Insert wiren i shark jaw.
• Dis­con­necte insert wiren fra winchen.
• Con­necte ankret.
• Fire ankret ud med BB tow­ing winch.
• Når ankret er på bun­den, lade riggen trække ten­sion på ankret, og sikre at det holder.
• Låse Pen­nant Wire i shark jaw.
• Dis­con­necte Pen­nant Wire.
• Con­necte Bøjen.
• Lad gå bøjen.

Buoy catcher: To stykker wire med et øje i hver ende, imellem de to stykker er der ind­sat et stykke kæde. Denne bruger man til at “fange” bøjer med, bøjerne trækker man derefter op med et af ski­bets spil.

Shark jaw: Er et meget vigtigt værk­tøj, det er denne der holder kæden eller wiren fast så man kan arbe­jde på den. Den sid­der i agteren­den af ski­bet og holder på wiren eller kæden så der ikke er ten­sion i den på den anden side af shark jawen. Dermed kan man arbe­jde med at connecte/disconnecte.

Pen­nant wire: Et stykke wire som sid­der for­bun­det til ankret, dette bruger vi til at trække ankret op med.

Imens arbe­jdet stod på blev der på dækket og broen arbe­jdet i 6 — 6 skift. Vi var først færdig med alle fem ankre kl 0030 og  beg­y­n­dte da sejl­turen hjem igen. Vi ankom til Labuan kl 2000, kort efter lørdagsmid­da­gen. Klokken er nu 0914 søndag d. 15 Novem­ber og vi har netop startet op for at sejle til kajen og laste til West Alliance.

Herun­der ses to nye billeder, som altid kan man ved at klikke på billed­erne komme til galleriet.

From Mærsk Supplier/a>

From Mærsk Sup­plier

Så er jeg klar med endnu en fortælling fra de varme lande, denne gang han­dler den om resten af uge 45. I denne uge har jeg været i mask­i­nen der­for skal man nok også regne med at der er flest beretninger derfra.

Tors­dag start­ede jeg mine tre uger i mask­i­nen, dette start­ede med en grundig rund­vis­ning i hele mask­in­rum­met. Derefter stod den på en stop­n­ing af hov­ed­mo­torene og senere på dagen sørme også en opstart af samme. Deru­dover blev jeg sat til at samle olie– og vand­prøver som en del af fredagst­jekket, en frem­tidig kadetop­gave. Det er nu en glim­rende opgave da man sådan hur­tigt lærer hvor de forskel­lige ting befinder sig henne.

Mask­in­rum­met er rim­lig småt og med mange kringlekroge hvor man ofte nærmest skal kravle for at komme frem til de forskel­lige mask­iner, pumper etc. Man lærer dog hur­tigt på den hårde måde hvor og hvornår man skal bukke sig ned for at undgå forskel­lige hårde metalkanter.

Grun­den til at vi stoppede mask­in­erne af var at ski­bet var ankom­met til Shells kaj og vi påb­eg­y­n­dte last­ning og los­ning af ski­bet. I mens dette stod på arbe­jd­ede jeg hov­ed­saligt med ind­sam­ling af olieprøver og analyse af disse. Senere på dagen skulle ski­bet afgå og jeg del­tog i forbindelse med dette i opstarten af de to hov­ed­mo­torer vi nor­malt kører med. Efter opstarten satte vi kursen mod olie riggen som vi nåede om natten.

Den 6. Novem­ber, dagen efter vi var afse­jlet fra Labuan, ankom vi sent om afte­nen igen til Labuan og lagde os for anker. Alt dette uden at jeg så andet end et glimt af riggen, sådan er det nogle gange i mask­i­nen. Jeg del­tog igen i arbe­jdet med at stoppe de to hov­ed­mo­torer af, denne gang mere aktivt end tidligere.

Den 7. Novem­ber, lørdag hvor vi nor­malt møder kl 0830 efter mor­gen­maden blev jeg ringet op omkring 0730 og bedt om at møde i mask­i­nen til opstart af hov­ed­mo­torene. Dette blev hur­tigt klaret og vi nåede op til mor­gen­maden uden for megen forsinkelse, grun­den til opstarten var at vores søster­skib Maersk Seeker blev kaldt ind. De havde en bedre anker­plads end os, så vi skyn­dte os at tage deres anker­plads. Efter mor­gen­maden stoppede vi hov­ed­mo­torene af igen.

Resten af dagen gik med at motionere forskel­lige ven­tiler samt et olie skift på 4 akselle­jer. Selve det at skifte olien på akselle­jerne er ikke nogen fysisk hård opgave, men efter­som man kon­stant opholder sig i mask­in­rum­met som vel er omkring 30 — 40 grader cel­sius bliver man hur­tigt fuld­stændig gen­nem­blødt af sved.

Deru­dover kan jeg berette at det er en rigtig god besæt­ning som jeg er kom­met ud og sejle med. De har sejlet sam­men et stykke tid og kender hinan­den godt, de er meget vil­lige til at lære fra sig, hvilket jo er en stor fordel når man er kadet. Ski­bet er et godt gen­nem­prøvet skib som dog visse steder er lidt småt, der er dog visse ting i mask­i­nen som er i stykker og hvor vi afven­ter reservedele eller en reparationsmand.

Jeg vil nu lige benytte lidt tid til svar af diverse spørgsmål jeg har mod­taget:
Tid­forskellen mellem Labuan og Dan­mark er 7 timer, Labuan er 7 timer foran Dan­mark. (eks. DK 1500 = Labuan 2200) Jeg er først nu ved at have vendt mig fuld­stændigt til den nye tid­szone, det er træls at vågne flere gange om nat­ten fordi krop­pen ikke er vandt til at sove på det tid­spunkt.
Besæt­nin­gen består hov­ed­saligt af danskere: 3 danske nav­i­gatører, 3 danske mask­in­mestre, 1 dansk kok, 4 danske ABs og 4 indone­siske ABs.
De kom­mentarer i skriver kan jeg sagtens læse, men jeg kan som altid stadig kon­tak­tes per e-mail.

Herun­der ses diverse billeder fra mask­i­nen på Maersk Sup­plier, ved klik på billed­erne kom­mer man til album­met som er blevet opdateret med flere billeder.

From Mærsk Sup­plier	From Mærsk Sup­plier	From Mærsk Sup­plier

Den 4. Novem­ber omkring kl 1130 kom Ras­mus (kadet) og jeg ombord på Maersk Supplier.

Før jeg kom så langt skulle jeg selvføl­gelig fra Dan­mark og til Labuan, min rejse start­ede fra Slet­te­b­jer­get ZT 1433 (-1) d. 2. Novem­ber og gik der­fra videre til Køben­havns Lufthavn. Fra Køben­havns Lufthavn gik turen over Ams­ter­dam og Kuala Lumpur til Labuan, hvor vi blev ind­logeret for nat­ten på Water­front hotel omkring ZT 2200 (-8) d. 3. November.

Dagen efter stod den på mor­gen­mad kl 0800 efter­fulgt af et læget­jek kl 0830 grun­det krav fra char­teren Shell, det betød at vi ankom ombord på Maersk Sup­plier lidt efter resten af besæt­nin­gen omkring ZT 1130. Resten af dagen har den så stået på famil­i­riza­tion og udpakn­ing, jeg er så småt ved at have fun­det mig til rette ombord.

Indtil videre har den ikke stået på meget arbe­jde bort­set fra da vi fik stores ombord. Indtil videre for­ly­der det at der ikke kom­mer til at ske meget før vi skal langs kajen, og det kom­mer i hvert­fald ikke til at ske i dag.

EDIT: Herun­der ses nogle billeder fra min kahyt på ski­bet. (Klik på billedet for at se albummet)

Mærsk Sup­plier